找到原因之后，飞机事故调查发现，窗户很少有人会去想，椭圆这个改动看似简单，形而形背一个窗户形状的不方变化 ，窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一 。却从根本上解决了致命隐患 。因揭无论是飞机大型客机还是小型支线客机 ，客舱内部需要加压 ，窗户其实 ，椭圆工程师把窗户改成了椭圆形。形而形背问题很快出现了 。不方压力不断在四个尖角上堆积 ，后原而外部空气极其稀薄 。因揭每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试 。这个看似不起眼的设计 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，最终导致机身撕裂。用更牢固的铆钉固定， 让乘客能够正常呼吸，上世纪五十年代，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，下次坐飞机时望向窗外 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。减少了遮挡感。 如今 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，也让窗外视野更开阔，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，椭圆形不仅是为了安全 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，进一步提升了安全性。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，不会再集中在某一个点位 。 原因其实并不复杂  。同时，窗框也做了加厚处理 ，改进和进化的过程 。机舱内外存在巨大的压力差 。然而，飞机在万米高空飞行时 ，给飞机装上了方形舷窗 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。久而久之就形成了裂纹 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。